第四舰队事件结果
“第四舰队事件”发生后，日本海军立即成立了以野村吉三郎海军大将为首的调查委员会开展调查。调查的结果是，新造舰艇中大量使用电气焊接，是造成事故的主要原因。此外，第四舰队遭遇的巨浪是以前没有遇到过的。
在“第四舰队事件”发生后，日本海军迅速成立了一个由野村吉三郎海军大将领导的调查委员会，以查明事故原因。调查结果指出，新造舰艇中广泛采用的电气焊接技术是导致事故的关键因素。此外，第四舰队遭遇的巨浪超出了以往的经验。
日本海军历史上的一次严重事故——特型驱逐舰舰首被台风切断的“第四舰队事件”，引发了广泛震动。事件后，野村吉三郎海军大将领导的调查委员会揭示了事故的主要原因：新造舰艇大量使用电气焊接，这在遇到罕见巨浪时暴露了其弱点。
两艘驱逐舰舰首被大浪切断，四艘驱逐舰的舰桥和两艘航母的甲板受损，此外还有多艘军舰出现裂纹，45人死亡。调查最终判定是舰体强度设计的问题、和一年前发生的友鹤事件一起对以后的舰艇设计造成很大的影响。
此外，众多军舰在风暴中出现了裂纹，这场事故造成了45名海军人员的丧生。对于此次事件，调查结果显示，问题的核心在于舰体强度设计的不足。这与一年前发生的友鹤事件密切相关，后者同样暴露出日本海军在舰艇设计上的隐患。
第四舰队事件的过程
演习开始前，第四舰队停泊于北海道函馆港，预定于9月24日出港，向预定演习海面前进。
年7月，日本海军完成了舰艇复原性改善工程后，于本州岛北部青森县的八户冲集结，进行昭和10年度秋季大演习。演习前，“丛云”号驱逐舰因舰首金属疲劳裂纹，舰政本部造船官牧野茂建议不参加，但遭到军令部的拒绝。
年，日本海军在一场大规模的演习中遭遇了灾难性的第四舰队事件（だいよんかんたいじけん）。当时，演习正处于昭和10年，台风的肆虐导致了严重的海难。两艘驱逐舰不幸遭受重创，其舰首被强大的海浪冲击断裂，四艘驱逐舰的舰桥受损，而两艘航母的甲板也未能幸免，遭受了损坏。
首先，英军夺取了停泊在英国朴次茅斯和普利茅斯港口的所有法国舰只（包括2艘战列舰、4艘巡洋舰等）并加以控制。同时，停泊在埃及亚历山大港的法国舰队司令则同意将战舰（1艘战列舰、4艘巡洋舰）交由英国方面指挥。
第四舰队事件（だいよんかんたいじけん）是指1935年（昭和10年）日本海军大演习时在遇到台风灾害时发生的大规模海难事故。两艘驱逐舰舰首被大浪切断，四艘驱逐舰的舰桥和两艘航母的甲板受损，此外还有多艘军舰出现裂纹，45人死亡。
“第四舰队事件”也暴露了日本在太平洋气象研究的不足。随后，日本在西太平洋设立气象观测站，派遣观测船，以提升对台风的了解和应对策略。这一事件对于推动日本气象学的发展起到了催化作用。然而，事件对日本海军技术信任度的影响也不容忽视。
第四舰队事件的简介
1、第四舰队事件（だいよんかんたいじけん）是指1935年（昭和10年）日本海军大演习时在遇到台风灾害时发生的大规模海难事故。两艘驱逐舰舰首被大浪切断，四艘驱逐舰的舰桥和两艘航母的甲板受损，此外还有多艘军舰出现裂纹，45人死亡。
2、“第四舰队事件”成为了一个转折点，它结束了大正末期以来日本海军急于追求创新和新技术的倾向。海军被迫回到更为保守的路径，依赖成熟的技术和经验，以此确保舰船的安全性。这次事件对日本海军的发展产生了深远的影响，促使了舰艇设计的重大调整，以防止类似的悲剧再次发生。
3、昭和10年度秋季大演习分为青军和赤军两支舰队。
4、年7月，日本海军完成了舰艇复原性改善工程后，于本州岛北部青森县的八户冲集结，进行昭和10年度秋季大演习。演习前，“丛云”号驱逐舰因舰首金属疲劳裂纹，舰政本部造船官牧野茂建议不参加，但遭到军令部的拒绝。
第四舰队事件过程
月25日早晨6时到下午4时，第四舰队的鱼雷战队、主力舰队和潜艇舰队依次从函馆出发，向演习海面驶去。此时第二号台风的时速已经猛增到90公里。
演习分为两方，青军由第第二舰队联合舰队扮演，赤军则由第二线军舰组成的“第四舰队”扮演，包括航母“凤翔”和“龙骧”、潜艇母舰“大鲸”等多艘舰艇。第四舰队原定9月24日从函馆港出港，因双台风来袭而推迟。第一号台风威胁本州北部，第二号台风则直扑演习区域。
“第四舰队事件”成为了一个转折点，它结束了大正末期以来日本海军急于追求创新和新技术的倾向。海军被迫回到更为保守的路径，依赖成熟的技术和经验，以此确保舰船的安全性。这次事件对日本海军的发展产生了深远的影响，促使了舰艇设计的重大调整，以防止类似的悲剧再次发生。
首先，英军夺取了停泊在英国朴次茅斯和普利茅斯港口的所有法国舰只（包括2艘战列舰、4艘巡洋舰等）并加以控制。同时，停泊在埃及亚历山大港的法国舰队司令则同意将战舰（1艘战列舰、4艘巡洋舰）交由英国方面指挥。
第四舰队事件的结果
“第四舰队事件”发生后，日本海军立即成立了以野村吉三郎海军大将为首的调查委员会开展调查。调查的结果是，新造舰艇中大量使用电气焊接，是造成事故的主要原因。此外，第四舰队遭遇的巨浪是以前没有遇到过的。
可以说，“第四舰队事件”促进了日本气象学的发展。另一方面，“第四舰队事件”导致日本海军对焊接技术失去了信心。保守的造船专家平贺让博士在事件后重返舰政本部造舰部，下令在新造舰艇上取消电焊，转而采用铆接。在平贺的领导下，日本的军舰设计变得日益保守。
日本海军历史上的一次严重事故——特型驱逐舰舰首被台风切断的“第四舰队事件”，引发了广泛震动。事件后，野村吉三郎海军大将领导的调查委员会揭示了事故的主要原因：新造舰艇大量使用电气焊接，这在遇到罕见巨浪时暴露了其弱点。
两艘驱逐舰舰首被大浪切断，四艘驱逐舰的舰桥和两艘航母的甲板受损，此外还有多艘军舰出现裂纹，45人死亡。调查最终判定是舰体强度设计的问题、和一年前发生的友鹤事件一起对以后的舰艇设计造成很大的影响。
此外，众多军舰在风暴中出现了裂纹，这场事故造成了45名海军人员的丧生。对于此次事件，调查结果显示，问题的核心在于舰体强度设计的不足。这与一年前发生的友鹤事件密切相关，后者同样暴露出日本海军在舰艇设计上的隐患。
在第四舰队事件中，龙骧号飞行甲板前端遭受巨浪冲击，导致舰体受损严重，尾部机库更被海浪冲破，大量海水涌入，情况危急。为此，舰只在1936年进行了第二次大规模改造，提升了舰首甲板的高度，并增加了压载物，但航速也随之降至28节。
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