极氪X-极氪刺向豪华品牌的第三把“尖刀”
1、作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏。同时也打破了我们过去认为A级SUV与豪华不沾边的认知。作为一款20万的车型，极氪X必定是一个走量选手，相信极氪X这把极氪品牌的新“尖刀”也能如极氪001和极氪009一样，成为其细分市场的冠军车型，并且会更加迅速。
2、第二个极致体验，是把大沙发搬进极氪X。 由于成本高又占空间，零重力座椅过去是大型豪华车的专属配置，但极氪X借助后排空间的释放，将同级唯一的4D云端零重力座椅，搬进了紧凑级豪华车内。 极氪X的4D云端零重力座椅拥有22向电动调节，可以准确匹配用户最健康舒适的仰卧姿势，完美承托每一种姿态。
3、月12日，定位为“新奢全能 SUV”的极氪X正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为198-98万元。作为极氪品牌的第三款产品，极氪X延续了家族时尚个性的外观设计，同时还拥有高级感、未来感以及强劲性能等特点。作为一款主攻年轻消费群体的豪华都市SUV，极氪X将为用户带来全新的体验。
4、与目前市场上智驾跑在第一梯队的车型相比，极氪X这套系统显然不够看，这与极氪品牌对智能驾驶一以贯之的谨慎态度不无关系，不过相比BBA紧凑级车型，这个配置也足够。
5、从整个动态感受来看，极氪X无论是NVH还是动力性能、操作，都要远超传统豪华品牌的入门级车型。这在功夫汽车看来，是毫无争议的。功夫拍案：极氪X延续了极氪一贯高性能，高配置，高质感的产品策略，将“把车要卖给谁”这个问题想得相当透彻，并提供了一个非常好的解决方案。
6、身处纯电紧凑级市场，极氪X直接或间接的竞争对手众多，相较于这些竞品，极氪X不仅有3秒级的加速，它还有史蒂芬·西拉夫坐镇的设计、不输豪华品牌的座舱氛围、紧跟时代的智能化体验、注重家用的舒适性和空间方面的升级。
新增激光雷达+800V,新款极氪001要从小众变大众?
1、此外，新款极氪001还搭载了浩瀚智驾0系统，这是一套基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，它带来了场景认知大模型和交互式规控大模型，大幅提升了交互博弈和路径规划能力。在动力系统和续航方面，2025款极氪001也有不俗表现。
2、如此般智能化体验，确实是在老款车型上所体会不出的，或许这也是大家说新款极氪001改款如换代的原因之一吧。问题二：驾乘品质有何变化？除了智能化体验以外，相信驾乘体验会是大家最为关心的点。
3、车身尺寸方面，新款Model Y长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm，综合来看空间表现还是非常不错的。而新款极氪001则长4977mm，宽1999mm，高1545/1533mm，轴距达到了3005，光从尺寸上来看，极氪001的优势还是非常大的。
4、还需要提到的是，除了搭配激光雷达带来的全新智能驾驶系统外，ZEEKR OS车机系统与智能座舱系统也有望完成芯片升级，通过搭载高通骁龙8295芯片来实现车机与智能座舱交互的全面优化。
5、动力方面，新车全栈搭载800V高压平台技术，动力明显提升。前后电机均搭载与极氪001 FR同款的双碳化硅高性能电驱系统。其中，后置单电机版总功率为310kW，总扭矩为440牛·米，0-100km/h加速时间为9秒，搭载的100kWh宁德时代三元锂麒麟电池提供750km的CLTC续航里程。
极氪要走量!极氪007如何做到20.99万,卷出新高度?
1、座舱方面，极氪007的质感倒是无需担心。极氪汽车全系车型的内饰设计，在自主品牌里面都是第一梯队的表现，契合人体工程学同时又保障了整个座舱的质感，无论是用料还是精致感的打磨都处理得很到位。极氪007提供35英寸的AR-HUD，105英寸5K的OLED向日葵中控屏的内饰科技方案。
2、来到车身尾部，就要比车头相对简洁一些，整体尾灯不亮的时是贯穿式的设计，而点亮之后则是两条细长的LED灯组。我认为极氪007的真车要比图片好看一些，真车更加有“跑格”会有一种比较低趴的姿态。要我说，它的外观在市场主流的三厢新势力轿跑中算是中上，尤其是那科技感十足的“深邃眼神”非常加分。
3、极氪007正式上市了，推出5款车型，官方指导价区间为：99万——299万。新车基于SEA浩瀚架构打造，全系800V高压架构，还有骁龙8295芯片、双叉臂前独立悬架和激光雷达等配置，并首搭极氪自研的金砖电池，充电15分钟续航至高610公里。
极氪X能助极氪逆风翻盘吗?
极氪X还配备了16英寸电动滑移智慧屏，可以在主副驾间进行滑动，做到娱乐驾驶两不误。方向盘下方搭载了常用的功能按键，还有抬头显示辅助驾驶，一点都不会影响驾驶员的操作。而在满足副驾乘客娱乐体验的同时，还支持蓝牙耳机连接，主副驾驶亦可以互不打扰。
但极氪X不仅动力续航智能化更具优势，还设置了四座版本，同时后排座垫可以向上电动翻折，增加31%可用空间，宠物空间更充足。而且两款车的售价几乎完全重叠。眼下新款宋PLUS EV已经登上工信部申报目录，预计届时会降价来迎战极氪X。
换个角度来思考，即便极氪X没有出圈，能让潜在消费者驻足观看也已经算赢了。据此来推断，倘若极氪X完全沿用极氪001和极氪009的智驾方案，相对来讲赢面会大很多。某种程度上，这是极氪X的硬伤。聊完新车，照惯例得聊聊品牌。
被动安全方面，极氪X车身基于五星安全标准开发，车身具备720°全方位安全盔甲防护，顶部承压可达9吨，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。
极氪的设计师对此也是进行了思考，他们的解决方案是ARHUD+集成部分功能键到方向盘上。极氪X的ARHUD尺寸达到23英寸，显示的信息非常丰富，从图中可以看到，极氪X的HUD对道路的指引已经完全能够替代车机中控屏的导航作用了。
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