F1每支车队的老板是谁啊?
1、西斯潘尼（HRT）车队属于西班牙的西斯潘尼集团，老板是卡拉班特。车队总部设在西班牙马德里，成立于2010年，是西斯潘尼集团收购坎波斯车队后更名而来。 法拉利车队：车队主席为卢卡·迪·蒙特泽莫罗，车队经理是斯蒂法诺·多梅尼卡利，技术总监是阿尔多·科斯塔等。
2、西斯潘尼（HRT）车队属于西班牙地产、零售业巨头西斯潘尼集团，老板是卡拉班特，车队总部设在西班牙马德里，成立于2010年，是西斯潘尼集团收购坎波斯车队更名而来。
3、随后，布朗在贝纳通F1车队担任技术总监，与迈克尔·舒马赫的默契合作为车队带来了无数胜利。当舒马赫离开贝纳通后，布朗继续在贝纳通工作，并在2007年11月被本田车队任命为经理，但不久后由于经济危机，本田车队被迫退出F1。
多梅尼卡利个人资料
从1993年6月以来，让·托德一直担任着法拉利车队的总经理一职，但今年，事情有了变化。托德将继续留任车队CEO，而车队总经理一职，将由原先担任法拉利运动总监的多梅尼卡利担任。日前，车队新领队多梅尼卡利对新赛季做了一个谨慎却不失乐观的预测。
多梅尼卡利是一位和蔼可亲，但又锐利敢为的人。他知道其职务的责任与风险，但也不失冷静与信心，这是让法拉利如此成功的关键因素之一。他能从两位伟大的导师那里学习——法拉利董事会成员让·托德，他在1993-2007年担任车队经理；罗斯·布朗，他在1996-2006年间担任车队技术总监。
赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。
宾利划归奥迪:这样的奢华汽车品牌,为什么会赚不到钱?
年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。亏损原因主要有二：一是宾利品牌的大换代还没消化完研发成本，二是宾利从欧洲大陆进口很多零部件，当英国脱欧造成英镑贬值的时候，这些零部件的价格随之上涨。
年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为大众集团中为数不多的亏损品牌。亏损原因主要是宾利品牌的大换代尚未消化完研发成本，以及英国脱欧导致英镑贬值，进而使得从欧洲大陆进口的零部件价格上升。自2013年开始盈利以来，宾利的美好时光并不长，2018年则是这个品牌最近六年的首次亏损。
如果单看奔驰和奥迪在上半年的交付量，也就是4万多台的差距，算不得多么夸张，总还都是处于绝对的第一阵营，但如果分析数据背后的利润率、以及将视野扩展到全球市场来看，才能看到品牌和品牌之间，达成相似销售数字背后的逻辑其实是不一样的。
行业方面：大众集团计划将宾利划归到奥迪品牌旗下；特斯拉称车辆无缺陷，他们是被迫召回；宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录；小鹏发布智能数据报告，中青年车主占7成；起亚将推全新品牌标识，未来向高端化转型；受召回等因素影响，现代三季度利润亏损。
法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
1、原因很复杂，是多方面的。 首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。
2、法拉利今年的颓势源于多个方面 布朗车队的异军突起 布朗车队接受与本就实力不弱并且狠下本钱的本田车队，而且罗斯布朗更是一个玩转F1的大师，无论制作战术，选择队员，参与技术工作，都是大师！这位曾经的法拉利技术主管，被称为是F1最佳谋略家，他帮助法拉利构建了“红色王朝”。
3、舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。
4、毕竟F1设计是需要积累大量经验的，罗斯布朗的离开对法拉利车队的赛车研发是一个很大的问题。
f1中国站是永久取消了吗
F1中国大奖赛并未永久取消。自2004年起，上海国际赛道首次举办F1赛事，成为首个在中国举行的世界级体育赛事之一。当年，鲁本斯·巴里切罗在比赛中获得了首个冠军头衔，而简森·巴顿和基米·莱科宁分别获得亚军和季军。
F1中国大奖赛并未被永久取消，而是暂时缺席2023赛季的赛历。 中国大奖赛自2020年起已连续四年未出现在F1官方赛历中。 原定于4月中旬举行的F1中国站取消，导致澳大利亚站与阿塞拜疆站之间出现了四周的空档期。 F1官方正在考虑调整赛历，以葡萄牙站的波尔蒂芒赛道作为可能的替代方案。
F1中国大奖赛并非被永久取消。 中国大奖赛在F1赛历中占据重要位置。 由于新冠疫情的影响，2022年的赛历中没有中国大奖赛。 但是，新的协议确保了中国大奖赛将在未来几年回归。 F1首席执行官多梅尼卡利确认，F1比赛将会在上海举办至2025年。 这对所有中国车迷来说是个积极的消息。
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