沪嘉城际铁路
1、枫南站是沪苏嘉城际铁路的终点站，沿沪昆铁路高架改造工程布局，站台设计独特，方便乘客进出。站房总面积20685平方米，为区域交通网络注入新的活力。这条线路总投资180.6亿元，预计6年工期，将极大提升沪嘉同城的交通效率。
2、法律分析：沪嘉城际轨道交通走向位于既有沪杭铁路、沪杭高铁之间。起点为嘉兴市，经嘉善、枫泾、新浜、石湖荡至终点松江南站。线路全长约57公里（嘉兴境内约30公里），车站数量约10个，总投资估算约200亿元。
3、是的，沪嘉城际铁路是轻轨 沪嘉城际铁路项目（浙江段）线路长度35公里，以高架敷设方式为主，总共设站8座，平均站间距6公里，采用时速160公里的市域铁路制式，联通上海市域轨道交通网络。
4、年。根据查询上海高铁局发布的公告显示，沪嘉城际铁路于2022年5月开工，计划于2027年开通，在金山区枫泾镇与上海市域南枫线衔接。
沪嘉城际铁路是轻轨吗?
是的，沪嘉城际铁路是轻轨 沪嘉城际铁路项目（浙江段）线路长度35公里，以高架敷设方式为主，总共设站8座，平均站间距6公里，采用时速160公里的市域铁路制式，联通上海市域轨道交通网络。
路经多个城区，政策问题等突出，不易解决。沪嘉城际铁路项目以沪，途经嘉兴国际商务区，南湖区，嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海。技术，资金困难大。浙江嘉善沪嘉城际铁路接轨需要大批资金和十分精确的技术，困难大。
上海轨道交通9号线，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。
法律分析：沪嘉城际轨道交通走向位于既有沪杭铁路、沪杭高铁之间。起点为嘉兴市，经嘉善、枫泾、新浜、石湖荡至终点松江南站。线路全长约57公里（嘉兴境内约30公里），车站数量约10个，总投资估算约200亿元。
有 上海南站有直接到乍浦的长途汽车的，发车时间为上午的十点四十五分，下午的发车时间是一点零五分、四点半和五点五十左右，票价30元，全程一小时三十分。
为什么浙江嘉善沪嘉城际铁路接轨上阻力重重
1、路经多个城区，政策问题等突出，不易解决。沪嘉城际铁路项目以沪，途经嘉兴国际商务区，南湖区，嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海。技术，资金困难大。浙江嘉善沪嘉城际铁路接轨需要大批资金和十分精确的技术，困难大。
城市轨道交通线路形态有哪些?请举例说明
1、城际铁路：就是图中红色的线，这种线路只有几条数量比较少 市域铁路：就是图中紫色的线，它们构成了上海市域内的铁路网络 轨道快线：就是图中绿色的线，仅有三条 下面就是上海市轨道交通城际线的21条线路的说明。下面的地图并非官方的地图，这里面也表明了上海轨道交通城际线的布局情况。
2、地铁和轻轨、城市铁路、独轨电车、磁悬浮、索道。 地铁 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市 铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可 能也会有地面化的路段存在， 因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密 度交通运输系统。
3、城市轨道交通最基本的线网形态有网格式、无环放射式和有环放射式三种。网格式线网中的各条轨道交通线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅或棋盘状。线网中的线路走向比较单一，基本线路多为平行或十字交叉。无环放射式线网是由若干条穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成。
4、这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
5、车辆长度跟车型有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暂定）21-24米 。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，车型的定义经常会失效，所以不必强求。
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